莱万多夫斯基欧冠进球数_莱万多斯基欧冠记录

1.奥迪回应“放弃L3”/又一自动驾驶创企倒闭|小智一周要闻

2.专家称2042年将诞生AI上帝是真的吗？

3.哈兰德再现神作，他会是下一个莱万多夫斯基吗？

4.莱万认罪，又一个离职前疯狂下载技术资料的人要入狱了

5.奥迪表示并未取消L3研发；法政府或有意国有化雷诺

6.金球奖最佳11人惹争议，难服众，贝利放中场是为了保谁？

7.汽车人优步因何卖掉自动驾驶业务

德甲转会原因有多种，总结以下有三点：

德甲转会原因一：挖掘机模式，通过削弱对手实力来变强

拜仁号称德国足球俱乐部的挖掘机，只要德甲有什么表现好的球员，都要挖过来，本赛季挖掘爪牙伸向莱比锡的萨比策，乌帕梅卡诺 、还有其他球队舒波莫廷。

萨比策在本赛季德甲比赛，证明他可以打多个位置，能给中锋莱万提供支援，虽然拜仁队里面有穆勒，格纳布里和萨内攻击人选，但是萨比策胜在年轻，穆勒已经没有办法场场打满90分钟，给穆勒准备一个轮换球员是很有必要。

乌帕梅卡诺是博阿滕替代者，年轻的法国中卫在本赛季表现出色，已经具备当年的博阿滕实力，完全解决了拜仁的后场之忧。

如果说萨比策是替代穆勒，乌帕梅卡诺是博阿滕替代者，那么舒波莫廷就是莱万多斯基备胎，但莱万状态依然火爆，舒波莫廷还需要等待时机。

德甲转会原因二：被别人挖掘，只好挖其他人墙角

莱比锡从德甲低级别赛场到德甲豪门球队，虽然球队的主教练走了，总监也走了，球员维尔纳，萨比策，凯塔和乌帕梅卡诺不是被拜仁挖墙脚，就是被其他豪门球队挖墙脚，但是他们的实力一直保持中上游水平，从别人家俱乐部挖掘过来的席尔瓦，安吉尼奥，西马坎，格瓦迪奥尔和亨里希斯，组成莱比锡红牛新的中轴线。

莱比锡在赛季上半程能能在积分榜前列，终归还是依靠夏季成功的转会运作，席尔瓦在法兰克福打入了28球，同样也可以在莱比锡进更多的球，同时A席和波尔森的双高组合是本赛季上半程最大亮点。

德甲转会原因三：低价购买新人，高价卖出?

这个赛季转会窗口，多特蒙德成功留住哈兰德就是最大胜利，同时多特蒙德一直以来都是低价购买新人，高价卖出?，哈兰德，桑乔，贝林厄姆和雷纳都是多特蒙德低价淘回来的宝贝。

但是夏季窗口他们只卖出桑乔一个人。低价引进荷兰人马伦，并且迅速拟补了桑乔离去的空白，直接和哈兰德搭档中锋，组成一高一快组合，虽然进球不多，但至少为哈兰德助攻了多个进球，并成功吸引对方火力。

综上所述，德甲转会原因无非以上三点，通过挖掘其他俱乐部实力球员，来填充自己的实力，以及通过低价购买新人，高价卖出 ，获取利润。

奥迪回应“放弃L3”/又一自动驾驶创企倒闭|小智一周要闻

金球奖历史最佳阵容11人出炉，门将是雅辛。后卫包括贝肯鲍尔、马尔蒂尼和卡福。中场有哈维、马特乌斯、贝利和马拉多纳。前锋包括梅西、罗纳尔多和C罗。最佳阵容11人的阵型是3-4-3阵型。虽然金球奖评出了历史最佳阵容的11人，但是却取消了只有一个名额的2020年金球奖，这让很多球迷都非常不解。取消2020年金球奖最佳球员评选的原因是因为今年很多的城市都被新型冠状病毒肺炎的疫情所影响，所以金球奖的作用会才取消了这一奖项，但是又搞了个最佳阵容。接下来我们来聊聊2020年的金球奖。

取消2020年金球奖最佳球员评选的原因是因为今年很多的城市都被新型冠状病毒肺炎的疫情所影响，为了避免众多人员的聚集，所以就会取消一些需要很多人来参与的奖项，这也是情理之中的事情。但是，完全可以把金球奖最佳球员评选放到网上来举行，毕竟这是一个足球界的重大奖项。

如果2020年的金球奖，最佳球员评选不会取消的话，那么这个金球奖的得主也是毫无悬念的。因为在2020年的金球奖评选当中，只有一位球员鹤立鸡群。这个球员就是拜仁慕尼黑的莱万多夫斯基，他在2020年的战绩超过了历代金球奖得主，他拿到了所有能拿的冠军，场均进球也达到了一点多个。

虽然莱万多夫斯基错过了2020年的金球奖，但是莱万多夫斯基还有一个可以期待的重大奖项，那就是世界足联的最佳球员评选。这个评选对于莱万多斯基来说也是毫无悬念的。

专家称2042年将诞生AI上帝是真的吗？

L3自动驾驶作为“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，由于可以在有限的条件下实现全自动驾驶,但又需要驾驶员对行驶环境保持高度警惕,并随时准备接管车辆，一直是一个尴尬的存在。很多企业认为L3没有量产的必要，例如福特、Waymo等，但也有观点认为L3虽面临诸多瓶颈，却依旧有必要存在，比如奥迪。近日，有消息称奥迪已正式取消L3级自动驾驶研发项目，此消息一出引发业界阵阵讨论。随后奥迪紧急辟谣，称并未放弃研发L3，只是把这个项目提升至大众汽车集团层面。除此之外，本周自动驾驶领域还有哪些大事发生？下面一起来看看！

自动驾驶初创公司Starsky?Robotics倒闭

当地时间3月19日，Starsky?Robotics公司联合创始人Seltz-Axmacher宣布，该公司即将停止打造自动驾驶卡车。由于没有投资者对该公司感兴趣，以及货运业务不景气，Starsky?Robotics将停止运营。

Axmacher表示：“我认为，造成我们公司不幸的罪魁祸首就是时机，不是其他事情。我仍然相信，我们的方法是正确的，但是自动驾驶领域充斥着各种不完善的人工智能技术（AI），无法专注于实现一个切实可行的解决方案。由于无法实现突破，投资者也渐渐兴趣寥寥。”

其实，Starsky?Robotics走到今天这一步，都是有迹可循的。自2018年3月以来，Starsky?Robotics未能筹得任何资金，而研发自动驾驶恰恰又需要巨额的资金投入。为此，Starsky?Robotics曾试图寻找愿意接手公司的买家，同时缩减车队规模，关闭公路货运车队，甚至大规模裁员，但终究回天乏力。

奥迪放弃L3?谣言！

近日，有消息称因缺乏相关法律法规支撑，奥迪已于2019年底取消L3级自动驾驶研发项目，转而研发L2和L4级自动驾驶技术。

对此，奥迪官方随后回应称：“奥迪并未取消L3级自动驾驶技术的研发项目，而是将该项目的研发工作提升至大众汽车集团层面，将其整合至Car.Software这一负责集团车载软件开发的部门中。今后，Car.Software将负责乘用车L2级至L4级自动驾驶技术的研发，其中也包括L3级技术。”

奥迪同时表示，在Car.Software这一组织中，奥迪的代表将主管两大领域——Thomas?Müller?将负责自动驾驶部分，?Klaus?Büttner博士将负责智能车身及座舱部分，未来将与大众及保时捷的同事一起，确保跨品牌的技术专长发挥协同效应。

华为自动驾驶云服务投入使用

近日，华为自动驾驶云服务平台在全球范围内首次落地，正式在湖南湘江新区各智能网联企业中投入使用。

据悉，华为自动驾驶云服务也被称为HUAWEI?Octopus（华为八爪鱼），于2019年4月正式发布，与华为MDC智能驾驶计算平台、智能驾驶OS联合，共同组成车云协同的智能驾驶平台，可帮助车企和开发者开发出自动驾驶应用，助力自动驾驶商用落地。

该平台结合华为云+AI、5G、C-V2X等领域优势，向车企及开发者以分布式的方式提供包括数据服务、训练服务、仿真服务3大服务。在该平台支持下，智能网联企业可加强在智慧停车、智慧公交、智慧物流、Robotaxi等方面应用，打造智能网联汽车应用场景体系。

小鹏P7将在美进行自动驾驶测试

日前，小鹏汽车获得了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）颁发的“以科研为目的”车辆进口许可，这意味着小鹏汽车P7可以在美国公共道路上进行自动驾驶完整闭环测试了。

提及美国路测牌照，相信很多人的第一反应都是由加州车辆管理局（DMV）颁发的“Permit?Holder”许可。那么，NHTSA为小鹏汽车颁发的许可与上述牌照有何不同？据悉最大区别就是允许海外企业用自己生产的车辆（非美国产）搭载自己软件进行测试，这种完全采用企业自己生产车型和软件的测试被称为“自动驾驶闭环测试”。

而获得DMV许可仅能进行自动驾驶软件测试，而不能用非美国产的车辆进行测试，所以一般美国以外的企业都会用林肯MKZ作为原型车进行测试，因为它是开源的，可搭载企业各自的软件进行“改造”。这种企业无法用自己的车辆，仅能搭载自家软件的测试，则被称为“开环测试”。

Uber前高管承认窃取谷歌自动驾驶项目机密

当地时间周四，打车服务公司Uber自动驾驶业务前负责人安东尼·莱万多夫斯基(Anthony?Levandowski)同意就获取谷歌自动驾驶秘密文件达成认罪协议。

莱万多夫斯基在过去10年里以研发自动驾驶汽车技术而闻名，周四他同意认罪，承认在加入竞争对手Uber的自动驾驶技术部门之前，从前雇主谷歌获取了敏感文件。莱万多斯基表示他在谷歌自动驾驶项目团队工作期间下载了一份电子表格，并在离开谷歌之后访问了相关的文件，但其中不包括极光雷达的设计方案，这是由谷歌自动驾驶项目发展而来的Waymo，在2017年2月起诉Uber的关键。

据悉，在与联邦检察官达成认罪协议之后，莱万多斯基面临最高30个月的监禁指控，较之前提出的最高十年监禁有缩短。

Waymo、Uber等多家公司暂停在加州的自动驾驶测试

来源：Waymo

受新冠疫情在美扩散影响，近日包括Waymo、Cruise、Uber、Aurora、小马智行等在内的多家自动驾驶技术公司，均叫停了含有后备驾驶员的自动驾驶测试。

当地时间3月17日，Waymo发布公告表示，出于对乘客和Waymo社区健康和安全的考虑，在亚利桑那州凤凰城的Waymo?One服务将暂停配备安全驾驶员，而完全无人驾驶的Waymo车辆会继续运送乘客，但是数量有限。Waymo还表示，其已经在加州停止运行自动驾驶原型测试车，但是会继续测试无人驾驶卡车，并持续运营其自动驾驶送货服务试点项目。

优步也暂停了其无人驾驶汽车项目。当地时间3月16日，优步停止了自动驾驶汽车项目的运营，并表示ATG团队会继续在家中使用Autonomous?Visualization?System和VerCD等离线虚拟仿真工具执行项目。当地时间3月10日，在获得加州机动车管理局（DMW）的测试许可后一个月，优步终于在旧金山恢复自动驾驶汽车测试，此前，其在达拉斯、多伦多和华盛顿特区都在运营手动驾驶的车队。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈兰德再现神作，他会是下一个莱万多夫斯基吗？

10月24日报道，日前有致力于开发人工智能技术的专家表示，到2042年，人工智能“上帝”将会出现。对此科技大佬、特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）警告称，应该禁止这些专家开发人工智能。

这篇文章采访的一位AI专家是前谷歌自动驾驶工程师安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski），他创立了一家名叫“未来之路”（Way of the Future）的非盈利宗教组织。这家组织的使命宣言写道：“开发和推动人工智能上帝的实现，通过人们对AI上帝的理解和崇拜，来推动社会进步。”

莱万多斯基是Uber和谷歌Waymo自动驾驶技术专利大战中的中心人物，在这起案件中，Waymo公司指控莱万多斯基偷窃Waymo的自动驾驶商业机密，并将其到了Uber公司。

马斯克以经常警告人工智能的危害著称。这位企业家曾在8月签署一份联名公开信，敦促联合国采取措施禁止杀人机器人的开发。

一个月后，马斯克再次发声，称各国发力人工智能技术很可能导致第三次世界大战。

真是害怕有这么一天吧。

莱万认罪，又一个离职前疯狂下载技术资料的人要入狱了

哈兰德这一段时间的精彩表现也让大家对于哈兰德未来的发展有了更高的期待，但是我觉得哈兰德并不会成为下一个莱万多夫斯基。

哈兰德和莱万多夫斯基两个人都在德甲赛场踢球，并且两位优秀的中锋球员都是各自球队的绝对主力核心。不过哈兰德和莱万多夫斯基两个人的成长轨迹却有着极大的不同。因为莱万多夫斯基在哈兰德这个年纪并没有展现出同样的水准以及能力，所以我觉得哈兰德如果能够保持健康的状态的话，哈兰德未来的水平以及能力一定会实现对于莱万多夫斯基的超越。当然在现阶段世界最顶级的中锋标准当然是莱万多夫斯基。

哈兰德小小年纪就已经成为了德甲豪门球队多特蒙德的绝对主力，而且哈兰德也受到了很多欧洲顶级豪门的关注。虽然哈兰德非常年轻，但是在赛场上所展现出的成熟度以及能力完完全全的已经达到了顶级球员的水准。因此我觉得哈兰德的职业生涯并不会像莱万多夫斯基那样有很多的曲折。当然后来的未来能够达到什么样的水平还需要更多的提升自己的个人能力。

虽然莱万多夫斯基在哈兰德这个年纪的时候，技术水平也存在着一些缺陷，但是莱万多夫斯基经历这么多年高水平的比赛以及训练，莱万多夫斯基自身的技术水平已经近乎于完美。甚至很多优秀的中锋球员一辈子都达不到莱万多夫斯基如今的水准。如果哈兰德不认真的把自己身上的缺陷打磨的更出色的话，那么哈兰德可能一辈子都达不到莱万多夫斯基现有的水准。

虽然莱万多斯基从多特蒙德来到了拜仁慕尼黑，但是拜仁慕尼黑的平台影响力相比于那些高曝光度的顶级豪门还是有着明显的差距的。而哈兰德现在就受到了很多高曝光度的顶级豪门的青睐，因此哈兰德未来一定会去这些高曝光度的顶级豪门。所以我觉得哈兰德在个人荣誉奖项上可能会实现对于莱万多夫斯基的超越，因为莱万多夫斯基这些年并没有在个人荣誉方面获得欧洲足坛太多的认可。

当然我们也希望这样的天才球员能够在赛场上肆意展现出自己的天赋。不过也希望哈兰德能够在多特蒙德效力期间，为多特蒙德拿到更多的冠军荣誉。因为对于哈兰德来说，如果能够在拜仁慕尼黑手里抢下几座冠军奖杯的话，那么也会对自身的价值带来巨大的提升。

奥迪表示并未取消L3研发；法政府或有意国有化雷诺

企业高层的铤而走险折射了自动驾驶技术的激烈竞争

硅谷最顶尖自动驾驶技术工程师之一的Uber前高管安东尼·莱万多夫斯基(Anthony?Levandowski，以下简称莱万)承认，他从谷歌窃取了商业机密。

莱万19日向旧金山联邦法院提交了与检方达成的认罪协议。两周前，由于被指控窃取谷歌的自动驾驶汽车机密后加入Uber，他在与谷歌的民事纠纷中被裁定赔偿1.79亿美元，不得不申请破产。

认罪协议以及申请破产的文件标志着莱万从无人驾驶技术独角兽企业的巅峰跌落下来。谷歌对它的前工程师仍穷追不舍，战略性地寻求仲裁裁决，并要求对他提起刑事诉讼。谷歌促成的破产申请使他很难对刑事指控进行辩护。

“莱万愿意接受处罚，并期待着解决这个问题。”他的律师迈尔斯·埃利希(Miles?Ehrlich)在一份电子邮件声明中说，“莱万是一个很有天赋的年轻人，他可以为快速发展的人工智能和自动驾驶世界做出很多贡献，我们希望能够请求让他继续他的生活，把精力放在最重要的事情上。”

根据联邦量刑指南，莱万将面临长达30个月的监禁。作为认罪协议的一部分，他同意接受33项指控中的一项，以换取检方撤销另外32项指控，否则他可能会被判10年的监禁。

Waymo在一份电子邮件声明中表示，这名Uber前高管的认罪协议“终结了我们公司和Uber的一个重大案件，并突显了Waymo知识产权的价值”。

莱万曾是谷歌的工程师，在谷歌旗下的自动驾驶部门Waymo工作，是自动驾驶汽车项目的创始人之一，之后于2016年从Waymo离职成立了自己的自动驾驶卡车公司Otto。2016年，Uber以6.8亿美元收购Otto，莱万多夫斯基随后领导Uber的自动驾驶部门。

2017年2月，Waymo起诉Uber和莱万，指控后者使用莱万窃取的技术开发自动驾驶汽车。Waymo查出他在离职前的六个星期里下载了超过1.4万份9.7GB的机密文件，并早在2015年夏就在与包括前Uber?CEO卡兰尼克在内的Uber高管进行接触。

最终Uber与Waymo达成和解，Waymo获得了Uber公司0.34%的股份，Uber则停止自由使用Waymo的技术。而莱万多斯基已被Uber开除，且因违反雇佣合同必须向谷歌支付1.79亿美元。

莱万同意向Waymo支付约75万美元的赔偿金，以支付其协助调查的费用。这名Uber前高管的另一名代理律师在他被指控后不久对一名联邦法官说，扣除税金和离婚因素后，他的净资产将减少到7200万美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

金球奖最佳11人惹争议，难服众，贝利放中场是为了保谁？

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

奥迪：并未取消Level?3自动驾驶技术的研发项目

近日有消息称，奥迪取消L3级自动驾驶研发项目。对此，奥迪官方表示，并未取消Level?3自动驾驶技术研发项目，而是将Level?3自动驾驶研发工作整合至?Car.Software这一负责集团车载软件开发的部门中。上述部门将负责乘用车Level?2至Level?4自动驾驶技术的研发，其中也包括Level?3技术。

NTSB就特斯拉Autopilot事故再次展开审查

当地时间3月19日，NTSB公布了2019年3月1日撞车事故的调查结果，从车辆的Autopilot系统中提取的图像，揭示了特斯拉汽车同横跨其路线的半挂车相撞的全过程。调查人员称，卡车司机未能让道可能是车祸的原因，加上特斯拉司机对自动功能的过度依赖导致注意力不集中。值得一提的是，在事故发生前9.9秒，自动驾驶功能已经启动。这些发现是NTSB进行的一系列调查的最新结果，这些调查旨在探索新的汽车技术的出现，这些技术使汽车能够控制刹车和转向，但需要一位始终对车辆操作负责的人类驾驶员予以管控。在很多方面，2019年3月发生的那起事故就像是2016年5月事故的“翻版”，这是美国历史上第一次有司机在装有先进驾驶员辅助系统的汽车中丧生。这一次，国家运输安全委员会引用了第一次事故中没有吸取的教训作为第二次事故发生的佐证。

疫情扩散或导致美国汽车销量缩水300万辆

据国外媒体报道，新型冠状病毒疫情的深度影响可能意味着，美国今年的汽车销量将比此前预计的数字“缩水”数百万辆。.D.?Power指出，美国汽车行业将遭遇汽车零售销量缩水300万辆的现实，今年美国汽车总销量可能会跌至1400万至1600万辆的区间内。此前J.D.?Power曾经预测美国车市疫情前的年产量或为1680万辆，但现在看来这一目标已经无法实现。

法国勒芒24小时汽车耐力赛因疫情宣布推迟至9月举行

据国外媒体报道，法国勒芒24小时汽车耐力赛组织机构法国西部汽车俱乐部（ACO）日前发表官方声明表示，该赛事将因疫情被推至2020年9月19日举行。该俱乐部在与法国政府、国际汽车联合会（FIA）和世界耐力锦标赛（WEC）组织协商后做出上述决定。这项全球知名赛事原定比赛日期是6月13至14日，现推到9月19至20日举行。显然，这将对后期相关赛事产生顺延影响。FIA、WEC、欧洲勒芒系列赛、米其林勒芒杯和Ligier欧洲系列赛都将因本次推迟而改变日程安排，并将很快发布更新后的赛事时间表。同样，2020年勒芒赛事的具体赛程也将如此。

法国政府或有意对雷诺汽车进行国有化

法国政府日前发布一项主要面向法国汽车企业的政策，称愿意向受到疫情影响的企业提供3000亿欧元政府贷款担保，相关企业也可以延迟缴纳各项税负。法国财政部长表示可能通过国有化方式保护本地工业，其潜在目标或指向雷诺。目前，法国政府在雷诺的持股份额约15%，是雷诺的第一大股东，在雷诺董事会中拥有2个席位。

燃油泵存隐患，保时捷召回部分进口Macan车型

近日，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2020年4月1日起，召回部分2015-2018款Macan系列汽车，共计117425辆。本次召回范围内的部分车辆在使用时或出现燃油泵渗漏，遇明火可能起火，存在安全隐患。

为应对疫情，福特宣布将启用两笔未使用的信用额度，共计154亿美元

3月20日，福特宣布采取一系列积极措施应对新冠病毒疫情。福特将启用两笔未使用的信用额度，其中包括福特汽车公司信用额度下的134亿美元和福特汽车信贷公司信用额度下的20亿美元。该公司还决定将暂停派发股息以确保充足的现金流，并撤回此前公布的公司2020年财务业绩目标，新的业务目标将在4月28日公布。

Uber股价暴涨近40%?CEO称有足够资金度过疫情危机

北京时间3月20日凌晨消息，周四收盘，Uber股价暴涨近40%，该公司股价报20.49美元，涨幅38.26%。此前在分析师讨论冠状病毒影响的电话会议中，Uber首席执行官达拉-科斯罗萨西（Dara?Khosrowshahi）表示：“我们有能力应对这场风暴并拥有充足的流动性。”科斯罗萨西表示，截至2月底，Uber拥有100亿美元的无限制现金。在受新冠病毒疫情影响最严重的地区，Uber的网约车业务下降了60%至70%。但是，外卖业务Uber?Eats却出现了增长。

贾跃亭破产重组方案获法院批准进入投票程序

3月19日上午，美国加州中区破产法院批准了贾跃亭先生的第四修订版破产重组披露声明，也批准了其申请持产债务人贷款的动议，并基于实体权利拒绝懒财要求驳回破产重组的动议。这意味着债权人现在可对贾跃亭先生第三修订版破产重组方案进行投票，如果债权人投票支持本方案且方案获得法院批准，贾跃亭先生的破产重组方案则可以立即生效。

Uber前无人车主管认罪：窃取了谷歌机密，最多入狱30个月

Uber前自动驾驶部门主管安东尼·莱万多斯基在周四同意认罪，承认在跳槽Uber前从前雇主谷歌公司带走了敏感文件。他承认在2016年1月将谷歌无人车技术文件下载到了自己的笔记本电脑上。根据认罪协议，检察官可以请求法院至多对莱万多斯基判刑24个月至30个月。莱万多斯基同意支付谷歌在配合犯罪调查期间产生的费用，共计75.6万美元。

奔驰和宝马发力插电式混合动力车，有助于减少20%碳排放量

据外媒报道，奔驰和宝马表示，将推出更多插电式混合动力车以2020年减少20%的碳排放。博安咨询公司表示，如果戴姆勒和宝马不降低当前排放水平，将可能分别面临9.97亿欧元和7.54亿欧元的罚款。目前，奔驰已经在旗下C级、E级等车型产品线中增加了插电式混合动力版本。宝马已将插电式混合动力车型扩展到3系旅行版，包括两驱版和四驱版。

迪拜公司与麦当劳合作?将用过的食用油变成生物柴油供汽车使用

据外媒报道，自2011年在中东迪拜开设首家生物燃料炼油厂以来，Neutral?Fuels公司一直在利用厨余垃圾发展业务。Neutral?Fuels与麦当劳（McDonalds）合作，后者为其炼油厂提供炸薯条和炸鸡块用过的食用油，而不是直接这些油倒掉。此种用过的油加热之后，再与甲醇混合，改变分子组成之后会形成一种新物质：生物柴油。在经过净化之后，“最终产品可直接用于汽车，成为产生零碳足迹的净零燃料。”而且在使用此种燃料时，也无需改装车辆，车辆的燃油效率也不会变，也不会增加费用，甚至发动机的表现会更好，寿命也会更长。目前，该公司正为其“旋风反应器”申请专利，据说该反应器几乎可以100%将石油转化为生物柴油，与竞争对手相比，明显具有效率优势。

最高20万！北京发布充电站运营奖励细则

近日，北京城市管理委员会发布了两则通知，将对2020年5月31日以前投运且未获得建设补助的单位内部公用充电设施提供补贴，单个充电站最高可获得每年20万元奖励。对比2018年和最新公布的2020年奖励办法，可以发现，年度考核奖励标准没有变化。仍然分为A、B、C、D四挡，最高奖励106元/千瓦·年，上限20万元/站·年。但在日常考核奖励方面，2018年规定对考核评价最好的A级充电站给予每度电0.2元的奖励，奖励上限为1500度/千瓦·年；2020年则规定日常奖励标准为0.1元/千瓦时，上限为1500千瓦时/千瓦·年。2020年的规定统一了日常奖励标准。此外，除了考核奖励，2020年5月31日以前投运且未获得建设补助的单位内部公用充电设施还能享受补贴。补贴标准是7kW及以下充电补贴0.4元/W，7kW以上充电补贴0.5元/W。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人优步因何卖掉自动驾驶业务

金球奖?的官方评选机构宣布受疫情影响，今年不进行?金球奖?的评选，而改为评选历史上的最佳足球阵容，这消息一出便引起了众多球迷的热烈反响。就在这消息公布后的不久，《法国足球》终于是公布了评选的结果，这个结果并非唯一，而是三套阵容，这引起了球迷的热议，人们纷纷开始讨论哪套阵容才是最强的。就笔者看来，个人认为由马拉多纳、贝利领衔的第一套阵容更为合理，各个位置在攻防两端都很强。

第一套的前场为梅西、C罗和大罗组成，这个组合的攻击性非常强，一般的防守根本拦不住。中场由哈维、贝利、马特乌斯和马拉多纳组成，这个中场的实力毋庸置疑，拥有两个球王的他们将统治任何一场比赛的中场，但是贝利似乎更加适合前锋的位置，这多少让这个阵容变得有些不完美。后场由卡福、马尔蒂尼和贝肯鲍尔组成，门将为雅辛，其防守强度非常的高，想要突破他们所构建的防守网实在是不易。

第二套阵容的实力也很强悍，中场有控场大师齐达内以及皮尔洛、里杰卡尔德、迪斯蒂法诺，前锋为克鲁伊夫、小罗和佳林查，后卫由阿尔贝托、卡洛斯和巴雷西组成，门将为布冯。这套阵容的搭配非常合理，除了卡洛斯不擅长踢中后场外，其余位置的人在攻防两端都没问题，但相较于第一套阵容，在个人能力方面还有所欠缺。

如果2020年的金球奖，最佳球员评选不会取消的话，那么这个金球奖的得主也是毫无悬念的。因为在2020年的金球奖评选当中，只有一位球员鹤立鸡群。这个球员就是拜仁慕尼黑的莱万多夫斯基，他在2020年的战绩超过了历代金球奖得主，他拿到了所有能拿的冠军，场均进球也达到了一点多个。

虽然莱万多夫斯基错过了2020年的金球奖，但是莱万多夫斯基还有一个可以期待的重大奖项，那就是世界足联的最佳球员评选。这个评选对于莱万多斯基来说也是毫无悬念的。

现在自动驾驶，特别是乘用车业务，迟迟未能商业化，迫使持有该业务的公司调整战略。优步卖掉ATG，就是扛不住压力的表现。这也表明，严格意义上的商业自动驾驶上线，不是短期就能兑现的。

文/《汽车人》黄耀鹏

这个月早些时候，优步卖掉了曾引以为豪的自动驾驶业务，以此来摆脱麻烦。

事实证明，现任优步CEO达拉·科斯罗萨西（Dara?Khosrowshahi）不过是个职业经理人，而非前任卡兰尼克那样的创业者和技术理想主义者。在他手里，优步自动驾驶部门——ATG（Advanced?Technologies?Group），不是卡兰尼克宣称的“未来业务”和明星部门，而是一个亟待甩掉的包袱。

业绩压力

疫情对于优步这样的网约车公司来说，打击是致命的。今年Q3收入为31亿美元，亏损10.9亿美元，比Q2亏损收窄了0.7亿美元。这不能说明问题的严重性，因为科斯罗萨西一直在砍不赚钱的业务（无人自行车、飞行汽车、AI实验室和其他产品孵化器），并裁掉25%的员工。同期，核心的叫车业务收入同比减少53%，降至13.7亿美元。

特殊时期，曾作为备胎上线的送餐业务成了救命稻草。“优食”的订单量同比增长一倍多，环比增长23%。不过，送餐业务增长不足以抵消总预定量下跌。优步业务的优势区域集中在东西海岸的高收入地区，这些地区的人们认为，此时拼车出行不合时宜。

即使没有疫情，优步也不打算留着ATG，这是优步惟一的重资产部门，也是惟一不赚钱还大把烧钱的部门。ATG和其他纯技术部门，在今年1-9月给公司增加了3.3亿美元的净亏损，公司则为ATG等一揽子项目投资4.57亿美元。在持续亏损之下，实在难以为继。

这两年，在科斯罗萨西的主持下，优步大搞业务多元化，除了打车和送餐，微出行（很快就放弃了）、小宗物流、包裹快递，和泛交通概念有关的业务，优步都在努力介入，目的就是改善业务收益。

技术路线失败

今年的情况和去年不同，继续让ATG呆在资产表上，优步已经不堪重负。在卡兰尼克时代，优步为了让自动驾驶业务追上领先的Waymo，采取了激进策略。

打开潘多拉盒的标志，是收购了自动驾驶卡车创业公司Otto。Otto的创始人是莱万多斯基和同样从谷歌旗下出走的Waymo工程师。

Waymo很快就针对莱万进行一系列法律行动，包含劳动仲裁和商业窃密诉讼。在得知Waymo掌握了对莱万不利证据后，优步选择与谷歌和解，赔偿后者价值2.4亿美元的股份。而莱万本人则被判入狱18个月，罚款数万美元。

更重要的是，Waymo由此树立了自动驾驶专利墙。优步为了绕过去花了不少代价和时间，包括清除莱万带来的技术资产。

让Otto成为烫手山芋的不光是专利和窃密官司，而是自动驾驶货运车队计划的失败。

雪上加霜的是，优步的乘用车自动驾驶测试还出了致命车祸，再度令其声誉大跌，吓跑了潜在合作者。

在自动驾驶测试停止后，每月为路测花2000万美元的优步，缩减了这部分开支。优步连续敲定10亿美元新融资、分拆自动驾驶业务，完成IPO。显然，盈利成了当务之急后，ATG已经不再是优步的核心业务了。

折价也要卖出

此时不是自动驾驶业务出手的好时机。去年4月，优步将估值72.5亿美元的ATG部门独立，并将其少量股份出售给丰田、电装和软银三家日本公司。现在，ATG在交易中估值为40亿美元，缩水45%。

优步今年一直在向主机厂兜售ATG部门，但应者寥寥，最终还是卖给另一家创业公司奥罗拉（Aurora）。

在这次交易中，奥罗拉没有出一美元，出钱的反而是优步。双方达成换股交易，优步将持有奥罗拉26%的股份，同时对后者投资4亿美元现金，科斯罗萨西则成了奥罗拉董事会成员。

科斯罗萨西坚称，这次交易能让优步继续保有进入自动驾驶领域的“通道”。理论上，奥罗拉可以利用优步的软件平台推广产品，优步也与自动驾驶技术并未完全分道扬镳，但是不再亲力亲为，联系弱化了很多。

奥罗拉的货运征程

接盘的奥罗拉的创业者也是“谷歌系”出身，其中大名鼎鼎的自动驾驶先驱克里斯·乌尔姆森（Chris?Urmson）是这家公司的核心。他是谷歌X实验室的实际开创者，自动驾驶最初的基础工作，在他的领导下完成。

凭借这个履历，奥罗拉在融资方面无往不利，收购ATG消息一传出来，尽管明年Q1才能完成交割，但眼下的奥罗拉估值已经升到100亿美元，尽管它也同样没有任何实际落地的产品。

奥罗拉是一家提供货运自动驾驶综合解决方案的软件公司，这与当年Otto如出一辙。奥罗拉声称自家的“自动驾驶堆栈”适用各类车型，但直到收购Blackmore?之后才正式转向长途货运自动驾驶。目前在德州的达拉斯-沃斯堡的地区，奥罗拉正在测试15吨以上的自动驾驶重载卡车。

奥罗拉的潜在客户包括FCA、现代和安波福（从德尔福拆分出来的Tier1供应商）。投资者看好奥罗拉的未来，正如丰田看好优步的ATG一样。

奥罗拉的大部分投资来自于亚马逊，而亚马逊则致力于智慧物流。奥罗拉兼并了优步的ATG之后，承诺保留现有1200名员工的职位，还将扩充数百人，但方向很可能调整为长途货运，以符合亚马逊的战略方向。而优步此前的自动出租车方向，很可能被搁置。

奥罗拉的创始人乌尔姆森承诺60天内整合两个团队，但他仍然没有提到什么时候将第一款产品上市。亚马逊和谷歌都是“有耐心”的投资者，他们不会催促投资的创业公司赶快出产品，赢得利润。这和优步面临的压力截然不同。应该说ATG到了奥罗拉手里，环境还是改善了，但是如何整合硬件、代码、思路和两个不同的公司架构，是艰巨的任务。

商业化的耐心

现在，美国自动驾驶领域，重要玩家还剩下两家：Waymo和通用投资的Cruise。亚马逊投资的智慧物流技术体系，逐渐与前两者产生了分野。未来率先使用的无人出租车业务，将出现在这两家公司的产品目录中。优步就此出局，无论科斯罗萨西如何否认优步没有放弃自动驾驶业务。

不过，从2004年美国DARPA挑战赛算起，自动驾驶业务已经发展了16年。其技术路线仍然由谷歌系+密歇根学派把持。Waymo、Cruise、奥罗拉、优步的ATG、被收购的Otto，所有的技术开创者都和谷歌X实验室有过某种联系。

现在自动驾驶，特别是乘用车业务，迟迟未能商业化，迫使持有该业务的公司调整战略。优步卖掉ATG，就是扛不住压力的表现。这也表明，严格意义上的商业自动驾驶（以无人出租车为标志）上线，不是短期就能兑现的。（文/《汽车人》黄耀鹏）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。