阿布扎比f1比赛_f1阿布扎比站争议是什么
1.F1 | 伊莫拉赛道重返赛历 为现代F1带来的启示
2.F1重新规划赛程：赛事7月重启 收官战阿布扎比
3.如何评价罗斯博格的首个世界冠军？
4.四届F1世界冠军维特尔宣布结束后退役，如何评价他的职业生涯？
5.2010f1阿布扎比，阿隆索是怎么丢掉第四名的位置，跑到佩特罗夫身后的？
6.2020赛季F1上海站要“黄”
7.36岁F1七冠王汉密尔顿，被查尔斯册封为爵士，白人妈妈陪同很骄傲
2020年1月18日，国际汽联亚洲三级方程式锦标赛于星期五在F1大奖赛的故乡亚斯码头赛道再度上演。比赛共进行了14圈，车手们在这条5.554公里长的赛道上表演一场了惊心动魄、充满悬念的角逐。最终，Hitech?Grand?Prix的笹原右京和尼基塔·马泽平包揽了第七回合的冠亚军，而Pinnacle?Motorsport的杰克·杜汉和彼得罗·费迪帕尔蒂（Pietro?Fittipaldi）分列第三和第四名。
笹原右京第七回合从杆位发车获得胜利，因以特邀车手身份参赛，所以名次不计入赛季积分，尼基塔·马泽平因此获得了冠军的25个积分，杰克·杜汉获得亚军的18分，彼得罗·费迪帕尔蒂获15分。乔伊·艾德斯虽然本回合仅列第五位，但依然稳居积分榜榜首。排在积分榜第二名的澳大利亚车手杰克·杜汉将积分差距缩小至31分，尼基塔·马泽平以8分之差位居第三。第四名和第五名分别是绝对车队（Absolute?Racing）的德弗兰斯科（Devlin?DeFrancesco）和Pinnacle?Motorsport的塞巴斯蒂安·费尔南德斯（Sebastian?Fernandez）。
新近亮相的阿联酋车手卡勒德·库拜西代表Abu?Dhabi?UAE车队获得第七回合大师组的胜利，Zen?Motorsport的黄保华获得亚军，目前仍处于组别内车手积分榜第一。陆浩文（Thomas?Luedi）则因技术问题中途遗憾退赛。
国际汽联亚洲三级方程式锦标赛中东之旅的最后两回合比赛将在1月18日星期六进行。第八和第九回合的正赛将分别在上午10点15分和下午3点35分进行（GMT+4）。绝对车队的英国女将杰咪·查德威克（Jamie?Chadwick）在第七回合比赛中获得最快圈速，所以第八回合将首次从杆位起步，令人期待。
第七回合，笹原右京从杆位起步，瞬间即与后方赛车拉开了距离。尼基塔·马泽平从第六位发车很快超越了彼得罗·费迪帕尔蒂和塞巴斯蒂安·费尔南德斯上升到第四。
杰克·杜汉从外线超越乔伊·艾德斯来到第二，但意识到这个动作的违规，他不得不将位置让回。由于比赛刚刚开始，多辆赛车都在进行激烈的拼抢，其中尼基塔·马泽平、彼得罗·费迪帕尔蒂、塞巴斯蒂安·费尔南德斯、德弗兰斯科、塔蒂安娜·卡尔德隆（Tatiana?Calderón）和杰咪·查德威克彼此都相当贴近。杰克·杜汉在将位置让回给荷兰车手时，不可避免的被更多车手超越，落到彼得罗·费迪帕尔蒂身后暂列第五。
笹原右京将领先优势扩大到五秒，乔伊·艾德斯排在第二，有八台赛车都在互相争夺。不久后，前五的领先军团形成，尼基塔·马泽平开始对乔伊·艾德斯展开攻势。在第九圈时，乔伊·艾德斯失误偏离行驶路线，尼基塔·马泽平趁机超越，乔伊·艾德斯则落到了第五位。
接下来一圈，速度优势明显的杰克·杜汉超越了彼得罗·费迪帕尔蒂上升至第三，并最终以此顺序冲线。尼基塔·马泽平拉进了与队友笹原右京的距离，可惜最后没有机会进行超越。最终，Hitech?Grand?Prix的笹原右京第一名通过方格旗，而尼基塔·马泽平收获了冠军25分的积分。
赛后，笹原右京表示：“我在前两站比赛运气都不太好，这次我们能够有很顺利的发车，车队表现特别好。我们之前的两站都比较挣扎，现在终于夺冠了感到很开心。我尽量为了明天的两回合比赛保护轮胎，但是速度上损失了一些，所以在最后几圈尽量不犯错误，不过就让尼基塔追上来了一点。”
杰克·杜汉获得第三名，乔伊·艾德斯、彼得罗·费迪帕尔蒂、德弗兰斯科分列第四至第六位，第七回合比赛当日恰逢加拿大小将德弗兰斯科的生日，以第六名的成绩给自己庆生也是不错的礼物。塞巴斯蒂安·费尔南德斯、塔蒂安娜·卡尔德隆、杰咪·查德威克和阿莱西奥·德莱达（Alessio?Deledda）跻身前十名。杰咪·查德威克作出本场最快圈速，将在第八回合从杆位发车。
杜汉坦言：在那么多车挤在一起的时候让回位置让我很被动，不过我保持冷静，尽量往前，一个个位置再超回去。我过掉了队友，然后想赶上尼基塔，但是可惜距离太远了所以只能保持第三。
除陆浩文外，玄锋赛车的另一位车手金丸悠（Yu?Kanamaru）也遗憾提前结束了比赛。
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F1 | 伊莫拉赛道重返赛历 为现代F1带来的启示
北京时间12月13日夜间，2020赛季F1在阿联酋阿布扎比的亚斯玛瑞纳赛道举行了收官之战。至此，F1?2020赛季17站比赛全部结束，红牛车手维斯塔潘成功实现Pole?To?Win（杆位获胜），夺得本赛季最后一个分站冠军，也是其职业生涯的第10个分站冠军。
梅赛德斯车队双雄紧跟其后，博塔斯和汉密尔顿分别获得收官之战的亚军和季军。在F1?2020赛季中梅赛德斯车队展现出强大的统治力，以573分大比分成功问鼎车队积分榜。红牛车队以319分排在第二，迈凯伦车队在收官之战中成功超越上一站总积分第三名的赛点车队，以202分成功站上季军的宝座。法拉利车队仅以131分的成绩，排在第六位。
（博塔斯和汉密尔顿赛后拥抱在一起）
意料之中的获胜
比赛进行到45圈的时候，维斯塔潘已经领先于博塔斯8秒，博塔斯全力追击但依旧无济于事，无法缩短与维斯塔潘的距离。在第50圈时，维斯塔潘的领先优势已经超过11秒，基本已锁定胜局。
（红牛车手维斯塔潘实现Pole?To?Win）
博塔斯赛后说道：“红牛（维斯塔潘）今天太快了，我以为我们的比赛节奏是会差不多的。我试了能做的一切但我确实跟不上维斯塔潘，但我觉得我自己今天的比赛还是不错的。”?红牛车队上一次在亚斯玛瑞纳赛道夺冠已是2013年。此后的6个赛季，梅赛德斯车队在这条赛道上拿下了全部冠军。尽管本赛季梅赛德斯赛车仍统治着F1车坛，但这次在阿布扎比维斯塔潘站上了最高领奖台。
（梅赛德斯双雄紧随其后）
在上一站因新冠检测呈阳性的汉密尔顿，遗憾缺席了萨基尔大奖赛，不过还好赶上了最终的阿布扎比收官之战。据汉密尔顿透露，在本站比赛中身体并不在最佳的状态。但这并没有影响其强大的实力，已提前锁定年度冠军车手的汉密尔顿在收官之战中依旧取得了第三名的成绩。比赛结束后，汉密尔顿驾驶赛车在赛道上画“甜甜圈”的方式向车队表示感谢。7个年度总冠军，也让汉密尔顿与“车王”迈克尔·舒马赫齐名。
（汉密尔顿实现“七冠”）
地狱般F1?2020赛季
时间回到2020年3月墨尔本揭幕战，F1赛场中首现新冠疫情阳例，迫使2020赛季在自由练习前就被迫“喊停”，这在F1历史上也是首次出现如此尴尬的事故。7月初，F1成为全球疫情中首个复赛的国际性体育赛事，在5个月的时间里共取消13站分站比赛，最终以17站分站结束了整个2020赛季。
不仅是新冠一直困扰着2020赛季，各种严重的车祸事故也层出不穷。最严重的莫过于11月30日巴林大奖赛，哈斯车队的格罗斯让以220公里/小时的速度狠狠撞上了隔离墙，并迅速燃起了熊熊大火。不过最终还好Halo系统承受住了围栏的撞击，才使格罗斯让在事故中得以死里逃生。
在2020赛季，更糟糕的是法拉利车队的表现。在2020赛中法拉利也迎来了建队第10000场F1参赛的历史时刻，但是马拉内罗军团并没有给观众一份满意的答卷。甚至年度排名竟落到40年以来的最低谷，此次年底排名第六，在1980年赛季曾年度排名第十。想必，此时的法拉利高层正深刻反思到底是因为“技术宅”马蒂亚·比诺托在引擎上的问题，还是队内气氛不和谐的恶果。
2021赛季大变局
在2020赛季17站的密集赛程中，像纽博格林、伊莫拉、伊斯坦布尔公园，这些经典赛道重返赛历。一些非常有名的穆杰罗、阿尔加夫、巴林“外环”，FIA一级赛道也迎来了首次登场。主办方也正在考虑在2021赛季中启用“赛道轮换”策略，以保证至少23站的赛事历程。
而2021赛季F1个车队阵容则迎来大变脸，效力法拉利车队多年的维特尔将转投阿斯顿·马丁（原赛点车队）车队；塞恩斯将补充法拉利车队空缺，与勒克莱尔搭档出战；而之前塞恩斯的席位则归属了本赛季驾驶雷诺赛车的里卡多；至于哈斯车队的马格努森和格罗斯让，已经在之前宣布将会在本站比赛结束之后告别F1。
（哈斯车队的格罗斯让宣布告别F1职业生涯）
我觉得2021赛季最大的看点则是“新老车手”的加入，“新”指的是以年度冠军之姿从F2毕业的米克·舒马赫将加盟哈斯车队。“舒马赫”这个伟大的姓氏，将再次出现在F1的赛场中。“老”指的是那个曾经将迈克尔·舒马赫拉下马的男人：费尔南多·阿隆索下赛季将代表Alpine车队（原雷诺车队）征战F1。
（米克·舒马赫加盟哈斯车队）
（费尔南多·阿隆索加盟Alpine车队）
2021赛季将于明年3月21日在墨尔本开启，而随着沙特阿拉伯站的加入，目前明年赛事历程（临时）已达到23站。对了，2021年1月1日，F1将正式进入斯蒂法诺·多梅尼卡利掌舵的时代。到底2021赛季会见证汉密尔顿的“八冠”，还是新人米克·舒马赫的黑马诞生？我们拭目以待！
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F1重新规划赛程：赛事7月重启 收官战阿布扎比
文、图/QIAN?JUN?MOTORSPORT?MEDIA
编辑/施毓麟
在伊莫拉赛道参赛过的车手均对这条意大利赛道赞赏有加，认为其刺激性和丰富的斗车机会给比赛增添了不少亮点，也给如今的F1带来了一些启示。《车迷》本期给您从现场带来报道。
在迈克尔·舒马赫赢下2006年圣马力诺大奖赛后，F1从此与伊莫拉无缘。14年中，许多车迷希望伊莫拉能回归赛历，但F1的全球化进程和蒙扎在赛历中稳固的位置一次次让人们失望。
对于伊莫拉这样一条特殊的赛道，F1大奖赛永远属于这里。虽然和蒙扎赛道相比较之下，伊莫拉依然非常年轻，但这条赛道从来都不缺乏载入历史的经典比赛。
这里还是意大利赛车文化中的重要组成部分。法拉利的诞生地——摩德纳距离赛道车程一小时。红牛二队的总部法恩扎也在不远处。“车神”塞纳的雕像也一直提醒着人们，F1在这里经历过悲痛。
除去历史，伊莫拉为F1带来的还有精彩回忆。虽然空场的决定让伊莫拉小镇失去了以往F1造访时的浓烈气氛，但法拉利和意大利这个组合总能带来一些特殊感。
赛道特性不易超车，特别是加宽后的F1当前赛车，给车手们争抢位置的空间很有限。但正因如此，全球最强的20位车手在这条充满挑战的赛道上的表演才变得格外精彩。
除赛道的宽度与狭小的缓冲区面积，多个弯角的特色更是增添了驾驶难度。坦布雷罗和维伦纽夫弯与“蒂尔克式”新赛道的之子弯有着完全不同的特性，要求车手以激进的风格过弯。
而正是这一要求车手接近极限的特性，让这一类“传统”赛道成为车手技术的最大考验。如有一点失误，等待车手的不再是“阿布扎比”与“保罗-里卡德”那样庞大的缓冲区，而是几米外无情的护墙。
2020赛季的回归，使许多曾目睹过F1赛车呼啸过伊莫拉的车迷感到很开心。但在金钱等于分站的如今，伊莫拉怎样筹集办赛所需要的资金才是其能否在F1赛历重新站稳的首要问题。
下压力和动力都达到难以置信程度的F1当前赛车为这条传奇赛道带来了和过去不一样的景象。同时，操控上较为“笨重”的赛车也为驾驶增加了不少难度。
“赛车在驶过一些弯道时的速度难以置信。”刘易斯·汉密尔顿说，“我们好像再开战斗机，不是赛车。”
部分弯道中，以反应速度著称的F1车手甚至罕见地抱怨反应不过来。“有时候我的脑子来不及处理眼前的画面。有时候就是凭感觉转动我的方向盘，然后祈祷自己能顺利通过。”迈凯伦车手兰多·诺里斯表示。
这也让车手们难以拿捏极为严格的赛道界限要求。特别是在由白线标出的弯道里，车手很难用视觉来判断自己是否犯规。“当我们以如此快的速度过弯时，其实我们难以察觉白线的位置。说实话路肩在划分赛道界限时更有效一点。不过，我还是更喜欢用砂石区来标出赛道的界限。”卡洛斯·塞恩斯说。
如同西班牙人所说，传统赛道边的砂石或是草地缓冲区更受车手的欢迎。虽然这可能会让车手频频犯错，但面对挑战时的兴奋感，让许多车手渴望征服。
“六号弯外侧全部是砂石区，所以我们根本不可能跑大。我有一次轮胎稍稍出去了一点，损失了一些时间，这就足够‘惩罚’我了。”诺里斯说，“其实我们更喜欢这样的风格。如果开出去了，那就是开出去了，没有什么可以有争议的。”
假如2020年还有什么令人感到积极的事情的话，那大概就是这些传统赛道的回归。至少提醒人们，其实弯道是可以很有难度的，赛道界限也是可以没有争议的。
虽然，2020赛季意味着人们需习惯看台上空无一人的赛道。但当人们来到空荡荡的伊莫拉时，车迷的缺席似乎被无限放大了。即便如此，赛道外聚集的车迷仍为这条曾无数次被TIFOSI们“占领”的地盘带来了一丝热闹。
这些车迷聚集在赛道护墙外，尝试占据着一些能够看到赛道内的位置，一睹自己的英雄穿梭于高难度的弯道中。
这也是为何大家都希望F1能尽快回到伊莫拉。许多车手虽认为比赛会很平淡，但实际上虚拟安全车的出现为比赛带来转机。而在当今的F1，与其将“无聊”的原因归结为赛道的特性，不如专注于车队之间较大的差距。假如有六台赛车同时为冠军而战，相信“难以超车”完全阻碍比赛的精彩。
伊莫拉的难度与历史吸引着无数人的到来；狂热粉丝的疯狂也让伊莫拉再度传奇。2020年让我们明白赛道和粉丝的重要性，也希望这次短暂的造访能够能为F1的未来提供一些启示。
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如何评价罗斯博格的首个世界冠军？
F1首席执行官切斯-凯里开始重新规划本赛季的比赛，以目前的情况来看，首场比赛很有可能从奥地利大奖赛开始，而年底在阿布扎比结束。
受到新冠疫情影响，本赛季前10场比赛已经延期或取消，从目前的赛程来看，7月5日奥地利站很有可能成为本赛季的揭幕战，而各方面正在探讨闭门比赛的方案，而围场人员也将会得到严格的控制。
凯里证实，目前计划赛事从欧洲开始，最终于年底前在巴林或者阿布扎比结束，比赛仍将会遍布欧洲、亚洲和美洲各地。如果比赛从7月份从欧洲的奥地利恢复，那么9月份之前将都会采用闭门比赛。
凯里非常有信心在本赛季完成15至18场比赛。F1需要在三大洲至少举办8场比赛，才能在2020年被列为世界锦标赛。
凯里证实，比赛恢复后将会采用闭门方式进行，但希望赛季后期各国的限制能够放宽，让车迷们进入赛场观战。
"我们仍然需要解决很多问题，比如车队和我们的其他合作伙伴在每个国家参赛和运营程序等。所有参与者的健康和安全将继续是首要任务，只有当我们确信我们有可靠的程序来解决风险和可能出现的问题时，我们才会继续前进。国际汽联、车队、推广商和其他主要合作伙伴在此期间一直与我们合作，我们要感谢他们在这个极具挑战性的时刻给予的支持和努力。”凯里表示。
目前各支车队正在推动降低预算上限的计划，一些车队希望从明年起将预算上限降至1亿美元，以使F1运动能够更好的发展下去。
不过，这一切都是目前的规划，新冠疫情何时能够得到控制，目前仍然不明朗。凯里表示，计划可能也会发生变化。我们还有很多问题等待解决，新冠疫情带来了很多未知影响。
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四届F1世界冠军维特尔宣布结束后退役，如何评价他的职业生涯？
实至名归
想在F1夺冠绝不是只靠技术。和其他运动一样，它也是心理素质、稳定性、毅力等等的比拼，当然运气因素也不可忽视。在不同的赛季，不同的冠军凸显出的素质可能不同，但是这并不意味着他们缺乏他们没凸显出来的素质。
罗斯伯格这次夺冠凸显的毫无疑问是稳定性和沉着的心理。巴西站的他虽然没有汉密尔顿的统治级表现，却在很难控制的赛道状况下没有犯错误、没有急躁，其实这是很难得，甚至汉密尔顿都不一定能做到的(没说一定做不到)。不要忘了现役车手中汉密尔顿是毫无疑问的雨战之王，和红牛缠斗在一起的罗斯伯格面对的局势肯定比一直领先的小汉棘手许多。
而阿布扎比站更是如此：刨除在比赛前段对小潘的漂亮超越，仅仅是在比赛末段被小汉压车时零失误的表现就已经能体现冠军级的心理素质。觉得罗斯伯格配不上冠军不外乎认为他赢靠运气、或者靠统治级的赛车。靠运气，任何一个冠军的获得都有很多运气因素。汉密尔顿08年夺冠就是靠着一个戏剧性的“如果”：如果最后小丰田不失误，那就是马萨夺冠了。同样的07年莱科宁夺冠也是如此。甚至，如果非要提引擎的稳定性问题，不要忘了如果05年迈凯伦的引擎稳定性好的话，冠军很有可能就是莱科宁的了。引用BBC的一句话：F1历史中绝不缺少靠着对手的“霉运”而拿总冠军的车手。然而我们从来没有说过05年阿隆索、07年莱科宁和08年小汉配不上他们的冠军。
2010f1阿布扎比，阿隆索是怎么丢掉第四名的位置，跑到佩特罗夫身后的？
回顾维特尔的车手生涯，在我的视角中，他见证了法拉利的一步步没落，而这位传奇车手在我心中的地位却不断上升。感谢他在不同车队完成的不同历史使命；感谢他在我的车迷生涯中扮演了这么重要的角色；感谢他在赛道上的表现让我不断感受到F1这项运动的魅力。最后，希望他像头哥那样，还有着回归的那一天！该怎么去形容这种感觉呢，其实在f1中能够有车开就算是一种幸运了，但看到四冠王最年轻的世界冠军，看到那个从小红牛到法拉利的狂傲少年，现在开着这样的车还是有些难过，退了也好退休愉快吧。
维特尔之前的几位世界冠军分别是布朗GP的巴顿、迈凯轮的汉密尔顿、法拉利的莱科宁。可以说舒马赫退役后群雄并起，谁也不知道未来会向什么方向发展。如果不是异军突起的布朗GP，那一年最耀眼的可能就是红牛了。很遗憾，在我的记忆中，那年最闪耀的只有快到飞起的布朗GP，而那一年，维特尔拿下了出到红牛后的车手亚军。真正注意到维特尔的是那一年，他的对手是刚刚转会到法拉利的头哥阿隆索。
我曾天真的以为红牛会像布朗GP那样如流星般划过天空，然后消失殆尽。结果这次的闪耀足足持续了四年！你知道那四年我是怎么度过的么？每年看着头哥一路向前，开着红色拖拉机，顶着小五郎。的名号，被一个年轻人狠狠的压制，眼睁睁看着这个男人轻而易举的拿下了梦寐以求的第三冠、第四冠。那几年，头哥有多没落，维特尔有多风光，很难让我不讨厌这位四连冠车王，现在的维斯塔潘活脱脱的就是维特尔的翻版，让我回忆起了那几年被饮料车队支配的恐惧。
作为头哥的接替者，维特尔在我心中也完成了“死敌”到“死忠”的转变，我对他的称呼也从“瓦片”变成了“歪头”。维特尔与头哥的相似不仅仅是身份的转变，还有那悲惨的法拉利驾驶经验。虽然有几年，法拉利有着围场内最快或者比较快的车，但是稀奇古怪的策略和失误，让这位四冠王只能望洋兴叹。窝法乙烷的说法也在这段时间深入人心，让我们对法拉利深恶痛绝。四冠王，多么遥远的称呼，曾经的荣耀在阿斯顿马丁似乎更多的是一种缅怀，歪头叔叔渐渐淡出了公众的视野。更多的出现在了非竞争性的画面中。
作为窝法车迷的我，看到曾经的死敌转会而来，自然是张开双臂欢迎，全心全意的支持。谁曾想，大名鼎鼎的头哥，居然会输给毛头小子瓦片维特尔！尤其是最后一站阿布扎比因车队策略极端保守致使其在雷诺车手佩特罗夫身后多达40余圈仍无法完成超越，这几乎成为头哥赛程生涯的一大污点。而这次致命失误的造就了曾经史上最年轻的世界冠军一一塞巴斯蒂安维特尔。从那一年开始，这个男人成为了我心中最讨厌的人，那个阻挡法拉利重夺世界冠军的男人。
seb的职业生涯是幸运的seb的职业生涯也是不幸的，他年少成名天赋异禀代打库比卡。首战拿分第二年去小牛那时候小牛和大牛还是一套设计不同引擎给了seb开小牛超大牛的机会升大牛第二年逆转拿下世界冠军那时候真的是太狂傲了韦伯心里苦第三年领先三位数积分夺冠，第四年围场乱战前六站六个冠军最后一站撞车但还是稳住拿下冠军这也是为什么直到现在我仍然觉得他不是一个心态不好的车手第五年惊世骇俗的九连胜。职业生涯前五年四冠，这个时候他也仅仅才26岁，很难去想象未来他会取得的成就，但有些事他就是不会一直顺下去的啊，他一心一意想去法拉利追求儿法梦车队知道后重心偏离他也是第一次输给队友Mmulti map 21到let Daniel go through这种情景的落差，“他们把我的车给了队友”，他是红牛青训。体系最大的受益者，也是最大的受害者。
15到了法拉利很多人说他在法拉利完全是悲剧，其实我觉得不是这是一段有喜有忧有血有肉的至少也曾爱过互相成就过的感情其实那几年法拉利的车真的不如奔驰啊，18年德国站之前已经是强弩之末了，而且虽然人们都说他心态差上墙，但也的的确确是掉了前翼的，而且马尔乔内，去世法拉利内斗人人自危这对于车手来说绝不算一个好的争冠环境很多人说1718这两年换成阿隆索汉密尔顿会怎么样，或许吧但世界上是没有那么多或许的在法拉利的这几年他确实是没争取到什么。16个赛季、53场胜利、57个杆位、122个领奖台、4届世界冠军，他是F1这项伟大运动的传奇之时光拨回到12年前夜幕下的亚斯码头赛道，霍纳那句：Sebastian vettel，you are the world champion，奏响了了红牛王朝开启的先声。
11年后，同样是在亚斯码头，同样的车队领队霍纳，对另一位天才少年说了同样的话，只不过主人公换成了维斯塔潘。歪头把最好的时光献给了红牛，而后又看着冠军墙上携刻下了另一位红牛WDC的名字，冥冥之中也算是完成了世代交替了吧，一如2012年因特拉戈斯赛道上的新老车王交棒。按照歪头的性格，应该也不会复出了吧。星光璀聚的亚斯码头，那个天才少年泪流满面地捧起的世界冠军奖杯，也代表了我对这项运动最初的记忆。如今挥手告别的可能不仅仅是Seb，更是自己的青春吧。十几年的瓦粉了，谢谢你，塞巴斯蒂安！
2020赛季F1上海站要“黄”
我记得当时他是跟在韦伯身后。后来韦伯进站，车队也让阿隆索进站。他一进站我就知道他的比赛完了。出站后阿隆索还在韦伯的身后。后来进站的时候就排到了佩特罗夫的身后。阿隆索的车速快，但是由于赛道特性，没法超车，只能一直跟着。然后时间损失了很多，正好库比卡进站，就顺势超了过去。
36岁F1七冠王汉密尔顿，被查尔斯册封为爵士，白人妈妈陪同很骄傲
2020年中国大奖赛原定于4月17日-19日在上海举行。不过受突发疫情的影响，目前政府宣布取消了3月底之前的所有体育赛事。
随着疫情的发展，专家对疫情拐点的时间判断一拖再拖，目前仍无法得出最终结论；再加之自由媒体接手后F1赛程的大幅增加，赛程更加紧凑，并牵扯到F1车队庞大的后勤运输问题，所以上海站无法按原计划举办几乎已成定论。
周四，罗斯·布朗在接受记者采访时还否认了中国大奖赛与其他赛事日期对调的可能，但他希望保留上海大奖赛在下半年举办。
那么在2020年下半年安排插入中国大奖赛的可能性到底有多大呢？
原计划4月19日中国大奖赛之后，除加拿大站比赛外，夏休前的赛事都安排在欧洲，中途让十支车队折返一次亚洲绝对是一件不现实的事情。
从夏休期之后，8月30日至11月29日一共9场大奖赛。其中有几个周末是空闲的：9月13日、10月4日、10月18日、11月8日、11月22日以及12月6日。
虽然笔者自作主张给2020赛季延长到了12月6日，但把中国站安排在收官站的位置不知道阿布扎比站的主办方是否能妥协，而且延长2020赛季就意味着压缩2021赛季车队的准备时间。
而11月8日和22日两个时间点，从10月25日美国站开始，车队的轨迹从北美-南美-中东之间长途奔袭，时差问题也很难允许自由媒体在中间插入一站比赛。
而在9月13日举办中国大奖赛，会形成一个五场比赛的超级比赛循环：比利时-意大利-中国-新加坡-俄罗斯，是一个“五连靠”。10月4日和18日补赛，会形成“四连靠”：新加坡-俄罗斯-中国-日本或者是日本-中国-美国-墨西哥，不管是五连靠还是四连靠，车迷肯定开心，但对于车队都是一个噩梦。
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当地时间12月15日，一场备受瞩目的授勋仪式在温莎城堡内举行，现年36岁的F1车手刘易斯·汉密尔顿半跪在矮脚凳上，接受了查尔斯王储的册封，正式成为了“爵士”，从此以后英国报纸在刊登他的名字的时候会写为“Sir Lewis Hamilton”。据悉汉密尔顿是第四位被册封为爵士的F1车手，在他之前还有杰基·斯图尔特、斯特林·莫斯和杰克·布拉汉姆。
汉密尔顿是在妈妈的陪伴下参加的授勋仪式，现年66岁的妈妈卡门·拉巴莱斯蒂埃一直陪伴在儿子的身旁，见证着他的辉煌时刻，一脸的骄傲。汉密尔顿的肤色明显要比妈妈的深好多，因为他是一位混血，而父母在他2岁时就分居了，车手先是跟妈妈生活，12岁后又跟着爸爸生活。不过汉密尔顿能在赛车上取得耀眼的成就，和父母的共同支持是密不可分的。
尽管汉密尔顿是混血，但他却更倾向于承认自己是非裔，为自己所拥有格林纳达血统而骄傲，因此在去年的数次比赛前他都摆出了“黑命贵”的姿态。尽管和前妻处于分居的状态，但汉密尔顿爸爸安东尼却也对儿子寄予了厚望，为了能让儿子的赛车天赋有更好的施展，他不惜辞去IT经理的工作，成为了一名包工头，而为了能够让儿子有更多的机会参加比赛，他最多的时候同时从事四份工作。而从卡丁车车手到F1七冠王，汉密尔顿用不懈的努力和傲人的成绩，很好地回馈了他的父亲。
在金碧辉煌的温莎城堡大厅中，一头小辫子的刘易斯爵士和查尔斯王储很是愉快地交流着，脸上流露出难以掩饰的兴奋和开心。
事实上，当汉密尔顿还是一位卡丁车车手时，他就和查尔斯有过同框的机会。估计当时的他是不会想到的，22年后和查尔斯再次见面时，竟会是自己那般荣耀的时刻。
近来汉密尔顿也并非一帆风顺，就在几天前他错失了获得八冠王的机会，在阿布扎比输给了24岁的荷兰车手马克斯·维斯塔潘，屈居第二名。汉密尔顿无法输得心服口服，毕竟那是一个颇具争议的结果，只不过他在赛后的两次申诉都已经被驳回了，他需要在当地时间16日前决定是否进一步上诉。