f1赛程2020年时间表,f1赛程2021年
1.2020赛季F1上海站要“黄”
2.f1大奖赛时间表
3.2020年F1新赛程再加两站 法拉利主场首次承办
4.F1确认本赛季17场比赛日程 时隔九年土耳其站回归
5.f1日本站时间
6.一个月后开赛！全年22场！F1 2020赛季即将启动
7.F1 | 2020赛季车队车手大盘点，今年观赛不再脸盲
各位小伙伴大家好呀，随着2020赛历更新，今年F1的赛程也基本确认了。今年比赛更新至17个分站，但中国大奖赛已经确认取消。那么90君今天就来带小伙伴康康，2020上半赛季F1都发生了什么。
最新2020赛程
就在本周F1官方终于更新了2020赛历更新，土耳其大奖赛自2011年之后重返F1，成为本赛季的第14分站；第15分站与16分站的巴林大奖赛一周双赛也被确认；第17分站的阿布扎比大奖赛将在12月13日举行。
其中，巴林大奖赛将采用特殊的一周双赛方式，第二场比赛的正式名称是萨基尔大奖赛，将采用类似椭圆赛道（官方名称为外圈赛道）的高速赛道布局。?
这也意味着，萨基尔大奖赛要跑完高达87圈，刷新了F1的历史。按照模拟器的结果，F1赛车完成该布局的单圈耗时仅为55秒。
Formula?Mercedes
今年，“梅赛德斯咋跑每圈都比你快一秒车队”换上了一袭黑衣，超神的表现更是让比赛有了一种“为什么F1和F2可以同场跑”的错觉。
今年赛季初，梅奔这辆W11赛车因为DAS系统还被遭到质疑，如今却发现即使没有DAS，W11的实力之深也不是其它车队可以想象的。
如今，就连赛前日常喜欢奶自己的梅奔领队马桶狼都不整“其它车队也有机会”这套了，直接表示车队吊炸天的表现，根本没法和别的车队当朋友······?
不过，除了下赛季将禁用DAS，“派对模式”（短期提高引擎输出的模式）也将在下赛季禁用，以限制梅奔赛车的发挥。
如果说今年梅奔车队最大的问题，或许就是这身犹如达斯维达一样的黑色赛服容易吸热，导致博塔斯一场能瘦了3公斤。或许FIA真的应该考虑应该成立一个新赛事叫做“Formula?Mercedes”。
窝法乙烷
这支传奇的法拉利车队，如今已经成为垫底的存在。就比利时大奖赛排位赛的情况来看，勒克莱尔第13位，维特尔第14位，车队表现那是极其挣扎。赛后，维特尔直接表示：“这是赛车真实水平的写照。”
从今年上半赛季的表现来看，法拉利这辆SF1000赛车在动力、空气动力学的表现都极其糟糕，在弯中的姿态也极挣扎，似乎非常难以控制。
更夸张的是，在比利时站的第三次练习赛中，搭载法拉利引擎的赛车包办了倒数七个席位中的六席；2018赛季，比利时分站中，法拉利SF71H赛车跑出的杆位成绩是1:41.5，2020赛季梅奔车队的杆位成绩是1:41.2。
换而言之，法拉利两年的研发，让这辆最新的SF1000比SF71H慢了1.5秒。
根据外媒透露消息，如今的法拉利车队陷入了严重的管理混乱与研发团队内斗，甚至存在不同研发部门给对方挖坑，以“凸显自己”的魔幻现实主义剧情。法拉利如今面临的问题远远不是技术实力不足，这也意味着在未来两年，法拉利都将面临翻身无望。
红牛的一步之遥
虽然梅奔车队依然遥遥领先，但正所谓“红牛换胎窝法看呆”，强大的团队合作能力让这支年轻的红牛车队，依然展现出了非常稳定的发挥。
不过，维斯塔潘的强势发挥也在一定程度上，掩盖了这辆RB16赛车毫无提升的问题，高斜率底板设计（high-rake）设计似乎也已经达到了极限。
不过，红牛顾问赫尔穆特-马尔科博士依然表示：“本田现在是仅次于梅赛德斯的F1引擎制造商。”但要想真正挑战强大的梅奔，红牛与本田依然需要拿出更多新东西。
在另一方面，号称弯道超车大师的阿尔本在本赛季的表现不算稳定。揭幕战中阿尔本不仅再次上演“”而痛失领奖台，英国站更是开局送走马画龙，从此留下了“阿尔本过弯只有一辆赛车能活着出弯的传说”。
当然，这也导致了一个问题，维斯塔潘目前在队中并没有一名有竞争力的队友作为参考，从而导致其很难提升。虽然同样的境遇曾经也发生在塞纳和舒马赫身上，但不同的是，显然维斯塔潘还差一辆梅赛德斯赛车。
地球组太好看
今年驾驶粉红奔驰的“爸爸力量”车队也有着神勇发挥，在新赛季揭幕战中富二代的赛车因为传感器鼓掌退赛，梅奔居然直接在电台中提醒汉密尔顿要小心传感器问题。
再加上红牛车队马科博士直接表示，赛点必然收到了梅赛德斯的“数据”和“图纸”，以便打造一个2019年冠军车队赛车的复制品，梅奔赛点“父子车”的身份石锤。
但在另一个层面上，以现在F1转播谁跑得快谁镜头少的特点，相信梅奔的赞助商们早已经哭出了声。相反，在竞争激烈且镜头最多的地球组中，本赛季最大的赢家，当属赛点车队的赞助商BWT。
毕竟镜头一转，最显眼的就是赛点的粉丝涂装，与那巨大的蓝色BWT?LOGO。
在季军的争夺上，迈凯伦车队直接表示，不会放弃与赛点车队的竞争，誓争2020年车队积分榜的第三名。
特别是澳大利亚站的第二场比赛，比赛工程师更是展示了一波什么叫“手把手教你开挂”，从通过电台告知不同弯道的模式选择，再到超车按钮的按下时机，比赛工程师直接帮助只有20岁的诺里斯登上领奖台。
此外，在更换新的引擎后，雷诺车队在斯帕赛道上也展示出了不俗的实力，里卡多更是在练习赛上更是排到了老汉的头上。
实在不行，雷诺车队可以考虑在举报完赛点车队后，再举报一下迈凯伦“帮车手开挂”。
在地球组的另一场较量中，法拉利在性能上跑赢小红牛几乎不抱什么希望了，不过好消息是，如今的确是又回到了那个法拉利和威廉姆斯“双雄争霸年代”。
考虑到疫情局势仍然不容乐观，这样的考虑到也可以接受，毕竟今年F1的看头，还是十分丰富的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020赛季F1上海站要“黄”
疫情期间，全国人民都宅在家为抗击疫情持续做着贡献，但估计多数同学已经实在憋闷的不行，不能自由外出，也没有精彩的节目，身体和精神的双重空虚让大家备受煎熬。不过这种状况很快就能得到缓解，因为2020年的F1大奖赛即将于3月15日正式拉开帷幕，相信对车迷朋友们来说，没有什么比宅在家看比赛更爽了。2020赛季不光是F1的70周年，也是F1有史以来比赛场次最多的一个赛季，因越南站的加入和荷兰赞德沃特站的回归使得2020赛季比赛场次多达22场，F1官方也为此发布了70周年纪念版logo。
但国内目前受疫情影响，原本定于4月19日开赛的上海站，比赛时间却变得很不明朗。上海体育总会曾声明：疫情期间建议取消一切体育赛事，包括表演、论坛等其它活动，直至疫情结束。如果这次比赛因疫情取消，将会是F1历史上第二次因公众安全问题取消比赛，上次取消比赛在2011年，因巴林国内政局动荡，社会极不稳定，导致组委会最终放弃举办巴林站比赛。
不过中国站比赛是否会因疫情取消，目前并没有确切消息。F1官方宣布：中国站因疫情影响，将会对赛程进行延期，并不会取消。因为“中国是一个充满热情、不断增长的市场，所以我们很想在中国举办一场比赛，我们会努力寻找一个合适的时间窗口，看能不能把中国站安排在年底举行”。这句话看似让各位同学吃了定心丸，但实施难度却相当高。因为早在2019年12月下旬，国际汽联世界汽车运动理事会便已经在德国科隆通过了F1大奖赛2020赛季的赛历审批，这意味着各举办地已经按照赛历在着手进行相关部署。
此前有消息称，国际汽联曾试图将中国站与俄罗斯站比赛时间进行调换，但却被俄方官员一口回绝，这使得中国站延期举办的计划进展的并不顺利。如果将中国站比赛时间调整至12月，就意味着在11月29日跑完阿布扎比站之后所有车队必须再次出战。如此一来阿布扎比“收官之战”将会失去意义，这对于车队和阿布扎比组委会来说都难以接受并会招来争议。所以F1组委会所说的延期举办，难度也相当之高。在中国站比赛时间没有具体确定下来之前，中国站能否顺利举行仍有很多不确定性。
虽然中国站的举办时间仍不明朗，但2020赛季的F1大奖赛一定会如期而至。今年的F1大奖赛，新加入的越南站和再次回归的荷兰站将会成为大家主要关注的两站比赛。
越南站将于2020赛季的第三站比赛开始，具体举办地点位于越南河内。河内赛道由德国著名F1赛道设计师Hermann?Tilke主导设计，赛道全长5.565公里，共计23个弯道。这条全新赛道整体长度较短，据设计师介绍，目的在于鼓励参赛车队使用不同的进站策略，从而提高整场比赛的观赏程度。
荷兰站比赛将会在2020赛季的第五站开始，举办地点位于荷兰的赞德沃特赛道。这条赛道此前因缓冲区和部分赛道设施无法满足F1比赛要求而被要求进行一系列工程改建，但改建完成后赛道却选择不向车队提供赛道数据，原因是这样可以提高比赛过程中的不确定性，从而提高整场比赛观赏性。
不过赞德沃特赛道设计师还是对赛道的改造情况进行了小幅透露，他表示赛道改建中增加了两个侧倾角度超过18°的弯角，在此处勇敢的车手可以选择全油门过弯。相信比赛开始后这两处弯角也将会成为整场比赛最有看点的地方。
最后附上一张2020赛季的赛程安排，方便各位同学准点观战，看看2020赛季谁将会在全球驾驶技术最高超的20人中脱颖而出。
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f1大奖赛时间表
2020年中国大奖赛原定于4月17日-19日在上海举行。不过受突发疫情的影响，目前政府宣布取消了3月底之前的所有体育赛事。
随着疫情的发展，专家对疫情拐点的时间判断一拖再拖，目前仍无法得出最终结论；再加之自由媒体接手后F1赛程的大幅增加，赛程更加紧凑，并牵扯到F1车队庞大的后勤运输问题，所以上海站无法按原计划举办几乎已成定论。
周四，罗斯·布朗在接受记者采访时还否认了中国大奖赛与其他赛事日期对调的可能，但他希望保留上海大奖赛在下半年举办。
那么在2020年下半年安排插入中国大奖赛的可能性到底有多大呢？
原计划4月19日中国大奖赛之后，除加拿大站比赛外，夏休前的赛事都安排在欧洲，中途让十支车队折返一次亚洲绝对是一件不现实的事情。
从夏休期之后，8月30日至11月29日一共9场大奖赛。其中有几个周末是空闲的：9月13日、10月4日、10月18日、11月8日、11月22日以及12月6日。
虽然笔者自作主张给2020赛季延长到了12月6日，但把中国站安排在收官站的位置不知道阿布扎比站的主办方是否能妥协，而且延长2020赛季就意味着压缩2021赛季车队的准备时间。
而11月8日和22日两个时间点，从10月25日美国站开始，车队的轨迹从北美-南美-中东之间长途奔袭，时差问题也很难允许自由媒体在中间插入一站比赛。
而在9月13日举办中国大奖赛，会形成一个五场比赛的超级比赛循环：比利时-意大利-中国-新加坡-俄罗斯，是一个“五连靠”。10月4日和18日补赛，会形成“四连靠”：新加坡-俄罗斯-中国-日本或者是日本-中国-美国-墨西哥，不管是五连靠还是四连靠，车迷肯定开心，但对于车队都是一个噩梦。
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2020年F1新赛程再加两站 法拉利主场首次承办
f1大奖赛时间表如下：
最长的日历仍然是有2019场比赛的22年时间表。最短的日历是1950年的F1日历，它只有七场比赛。
2021年世界一级方程式锦标赛
2021年世界一级方程式锦标赛是第72届世界一级方程式锦标赛。全年共有创纪录的22场比赛。赛季于2021年3月28日在巴林的萨基尔赛道拉开帷幕，收官战于2021年12月12日在阿联酋阿布扎比的亚斯码头赛道举行。
比赛日程
2020年1月12日，赛事主办方、澳大利亚大奖赛公司宣布，2021年世界一级方程式赛车墨尔本站的比赛将被推迟至2021年11月举行，巴林站将成为F1新赛季的“揭幕战”。
2021年9月30日，F1官方宣布：卡塔尔罗塞尔国际赛车场将于今年11月19-21日举办首届F1卡塔尔大奖赛，并且主办方与F1签署了一份从2023年起为期十年的合同。
除此之外，荷兰大奖赛在赞德沃特赛道回归，沙特阿拉伯大奖赛将以夜赛形式首次加入赛历。
阿塞拜疆大赛奖
F1阿塞拜疆站正赛在巴库街道赛道结束，红牛车队佩雷兹获得冠军，维特尔获得亚军，小红牛车队加斯利季军，红牛车队维斯塔潘退赛，梅赛德斯车队汉密尔顿未能获得积分。
亚斯码头赛道
亚斯码头赛道，作为阿布扎比站的比赛赛道，位于中东国家阿联酋。2009赛季新进入F1，于2009年11月15日举办收官战。在此之前，F1的收官战一直都是在巴西举行。
赛道简介
2009年F1阿布扎比大奖赛的赛道由世界顶级的F1赛道设计师赫曼-蒂尔克担任，这条正在修筑的赛道位于阿布扎比东海岸的亚斯岛，距离扩建中的阿布扎比国际机场只有几分钟的路程。
F1确认本赛季17场比赛日程 时隔九年土耳其站回归
F1官方又确认了2020赛季的另外两场比赛，分别是托斯卡尼大奖赛和俄罗斯大奖赛。作为法拉利大本营的穆格罗赛道是首次承办F1比赛。
一如外界预期的那样，穆格罗赛道的托斯卡尼站比赛，将紧接着比利时以及蒙扎的比赛之后，三连战的最后一场，日期为9月13日，而这场比赛将会是法拉利在F1的第1000场大赛。
俄罗斯大奖赛则是维持在原赛程中的9月27日开赛，并且成为本赛季第一场要坐飞机的比赛，所有赛车及设备都将空运前往索契。
F1首席执行官切斯-凯里表示非常高兴，穆格罗和索契将加入到2020赛程之中，并且还要感谢所有我们的合作伙伴，在最近几个星期中所给予的支持。上个星期我们在奥地利有个漂亮的开始，这让我们对2020年其余赛程的规划越来越有信心。
凯里认为，俄罗斯站是这个赛季的重点时刻，我们期待着9月份的重返索契。同样令人感到兴奋的是，F1将首次在穆格罗赛道开跑，会是法拉利的第1000场F1比赛。
据悉，在未来几周的时间内，F1还会确定并公布更多的赛程。
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f1日本站时间
F1将确认2020年世锦赛17场比赛的赛历，假设与土耳其场地的合同敲定，伊斯坦布尔公园是唯一的新增分站赛。
11月，赫雷斯也曾被考虑用来填补F1一直试图填补的空白，但这条西班牙赛道最终没能承办比赛。
正如人们期待已久的那样，本赛季将以中东地区的三场比赛结束，先在巴林进行两场比赛，然后在阿布扎比进行赛季收官战。
预计最终的17场比赛总数，属于F1老板蔡司-凯里一直以来承诺的?"15-18?"范围。关键数字是15，这是保证电视转播商支付全部费用的最低标准。
在公布了11月1日在伊莫拉举行比赛后，F1在取消了所有美洲赛事之后，已经尝试了一段时间来敲定赛程。
虽然日期尚未确定，但土耳其已经定在11月15日，比伊莫拉晚两周。
巴林的赛事将在11月29日和12月6日接踵而至，阿布扎比的收官战将在12月13日举行。据此前报道，第二场萨基尔比赛仍在计划中，将在一条更短更快的常规赛道上举行。
以往车队都会把卡车开到土耳其--这是一项包括乘船的重大行动，但在新冠疫情的担忧下，这次的计划是以飞行的方式进行，然后货运前往中东。然而车队可能会乘坐他们惯用的房车，本赛季到目前为止还没有使用过，通过公路和海路的路线。
土耳其上个月出现在比赛候选地，让人感到意外。该地上一次举办大奖赛是在2011年，之后因商业原因退出赛程。自2013年以来，该赛道一直由汽车收藏家和GT赛车手Vural?Ak经营的Intercity公司运营，埃尔多安责成该公司试图让大奖赛回归。
目前参加过土耳其大奖赛的F1车手只有汉密尔顿、维特尔、莱科宁和佩雷斯，而格罗斯让和博塔斯则参加过垫场赛事。
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一个月后开赛！全年22场！F1 2020赛季即将启动
f1日本站时间如下：
9月22日(周五) 一练 10:30-11:30
9月22日(周五) 二练 14:00-15:00
9月23日(周六) 三练 10:30-11:30
9月23日(周六) 排位赛 14:00-15:00
9月24日(周日) 正赛 13:00-15:00
扩展资料：
世界一级方程式锦标赛日本大奖赛，又名世界一级方程式锦标赛日本站，简称：F1日本站、F1日本大奖赛。
2020年6月，F1官方宣布，受到新冠肺炎疫情的影响，2020赛季F1日本大奖赛正式确认取消。
赛事介绍
比赛一般每年10月份在日本的铃鹿赛道举行。
1987年，铃鹿赛道开始举办F1日本大奖赛（日本站举办至今，仅有4次在富士赛道，其余日本站争夺都是在铃鹿赛道）。
2018年8月31日，F1官方宣布与铃鹿赛道续约三年，F1日本大奖赛将延续至2021年。同时，本田公司成为F1日本大奖赛冠名赞助商
赛道介绍
铃鹿赛道是由荷兰设计师John Hugenholz于1962年担纲设计，赛道处于大阪和名古屋之间，在东京的西南面。
赛道从1987年开始成为F1大奖赛的一站，在过去几年F1年度大奖赛中，日本大奖赛都是最后的一站。通常F1年度冠军也都是在日本大奖赛铃鹿赛站才得以决胜出的。因此在铃鹿赛站常会出现因为争夺年度冠军而发生的意外，其中最为人津津乐道的莫过于塞纳和普罗斯特两人间的恩怨情仇。
铃鹿赛道是以混合的高速和低速弯角而闻名，这相对的对赛车提出了既速度颇高又需要有强大马力输出的要求；高速弯道如Spoon和130R也是这个赛道的一大特色。在8字形的铃鹿赛道，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。
赛道起跑直线是属下坡路段，这表明赛车起跑的好坏相当的重要。一个起跑失误，可能会使车手损失好几个排位名次。赛道第一弯角是一个5档230km/h的弯，但弯道的后半段角度变得比较陡急，所以赛车必须将速度降到3档减到150km/h。
赛车过弯之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段过弯车手都会以4档通过，最后一段赛车速度则必须降到3档160km/h过弯。在Dunlop弯车手要过得漂亮，其赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，赛车甚至出弯撞上赛道外的轮胎堆。
Degner弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185km/h，后半段的速度甚至要降到2档。赛车出弯后加速度是非常的重要，赛车到发夹弯之前速度可达270km/h。
车手重踩刹车将速度降到退2档60km/h，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290km/h，减速退3档进入Spoon弯，以170km/h入弯但出弯时速度会降到145km/h。出弯后来到全赛道最快的路段，速度可达320km/h，稍稍减速后以280km/h通过130R弯角。
出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55km/h，这是一个超车的时机点，赛车通过之后车手则是全油门地进入直线段完成一圈的比赛。
F1 | 2020赛季车队车手大盘点，今年观赛不再脸盲
F1一级方程式锦标赛作为赛车界的金字塔尖上的赛事，受到了全球众多车迷的关注，在今年，F1一级方程式锦标赛将迎来70周年。
在2020赛季，全年将举办共计22场分站赛，本赛季的第一站，即将在3月15日的澳大利亚起步，最后一站将在11月29日阿布扎比收官。
2020赛季比往年多了两场比赛。其中一个是新加入的越南站，将在4月5日于越南河内赛道举行，作为全年的第3站。另外F1历史上经典的荷兰站回归，将作为第5站在5月3日于赞德沃特赛道举行。而中国站将作为第4站在4月19日在上海国际赛车场举办。
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近期，F1世界一级方程式2020赛季的赛历刚刚公布，第一站澳大利亚大奖赛的首场比赛将于3月13日开始。今年的F1共有10支车队、20位车手参与竞争。在今年揭幕站的比赛开始之前，我们来提前认识一下这些车手吧！
刘易斯·汉密尔顿(Lewis?Hamilton)
英国车手，效力于梅赛德斯车队。
瓦尔特利·博塔斯(Valtteri?Bottas)
德国车手，效力于梅赛德斯车队
塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian?Vettel)
德国车手，效力于法拉利车队。
查尔斯·勒克莱尔(Charles?Leclerc)
摩纳哥车手，效力于法拉利车队。
马克斯·维斯塔潘(Max?Verstappen)
荷兰车手，效力于红牛车队。
亚历山大·阿尔本(Alexander?Albon)
泰国车手，效力于红牛车队。
小卡洛斯·塞恩斯(Carlos?Sainz?Jr)
西班牙车手，效力于迈凯伦车队。
兰多·诺里斯(Lando?Norris)
英国车手，效力于迈凯伦车队。
丹尼尔·里卡多(Daniel?Ricciardo)
澳大利亚车手，效力于雷诺车队。
埃斯特班·奥康(Esteban?Ocon)
法国车手，效力于雷诺车队。
皮埃尔·加斯利(Pierre?Gasly)
法国车手，效力于阿尔法·陶里车队（红牛二队）。
丹尼尔·科维亚特(Daniil?Kvyat)
俄罗斯车手，效力于阿尔法·陶里车队（红牛二队）。
塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio?Perez)
墨西哥车手，效力于赛点车队。
兰斯·斯托尔(Lance?Stroll)
加拿大车手，效力于赛点车队。
基米·莱科宁(Kimi?Raikkonen)
芬兰车手，效力于阿尔法·罗密欧车队。
安东尼奥·吉奥维纳兹(Antonio?Giovinazzi)
意大利车手，效力于阿尔法·罗密欧车队。
罗曼·格罗斯让(Romain?Grosjean)
法国车手，效力于哈斯车队。
凯文·马格努森(Kevin?Magnussen)
丹麦车手，效力于哈斯车队。
乔治·罗素(George?Russell)
英国车手，效力于威廉姆斯车队。
尼古拉斯·拉蒂费(Nicholas?Latifi)
加拿大车手，效力于威廉姆斯车队。
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